C-17战略运输机下线十年后，波音正与客户谈判重启生产？

在战略运输机这一领域，C-17型飞机长期占据着至关重要的位置。目前，自该型号的最后一架飞机停止生产已经过去了十年之久，波音公司宣布重新启动该型号的生产线，这一消息很快引起了社会各界的广泛关注。

C-17重启谈判启动

2025年6月18日，在巴黎航展期间，波音全球服务副总裁兼总经理特博·肖格伦公开声明大连市同乐中小企业商会，波音公司正与某国展开初步商谈，旨在恢复C-17战略运输机的生产。他强调，此举意义重大，不仅彰显了C-17的实际作战效能，而且，还有多国对该机型表现出极大的关注。尽管尚未对外公布具体的谈判国家名单，但据分析推测，这些国家很可能是C-17飞机的现有操作者，亦或是其未来可能的采购方。

市场需求持续存在

目前，全球各国正致力于增强本国军队的物流运输能力。中国生产的运-20和俄罗斯制造的伊尔-76在同类运输机中占据一定位置，然而在全球范围内，尚无其他产品能够与美国的C-17运输机相媲美。以空中客车公司的A400M和巴西航空工业公司的C-390为例，尽管这些机型已被一些国家采纳以应对空中运输需求，但与C-17相比，它们在性能上仍存在明显差距。A400M的设计旨在填补C-130与C-17之间的性能空缺，其功能特性与战术运输机更为接近；C-390被誉为“喷气式C-130”，这两型飞机均非C-17的直接替代者。

无后继机型开发计划

波音公司明确表态，他们并未计划对C-17进行后续版本的研发工作。这一决策是在C-17在同类市场中取得领先地位后作出的，具有一定的合理性。但鉴于全球航空产业的迅速发展，这一立场似乎也限制了市场对现有C-17机型的需求。尽管C-17已经停产多年，但其市场需求依旧保持稳定。

重启生产并非易事

市场需求持续高涨，然而重启C-17的生产过程却面临诸多挑战。自2015年最后一架C-17飞机停止生产后，波音在南加州的长滩工厂一直处于空置状态。尽管波音在此区域持续提供维护和后勤支持，但若要恢复生产，必须投入大量资源进行生产线重组。自2013年以来，兰德公司的研究报告已明确表示，自C-17型飞机停产多年以来，若计划恢复其生产，所需的资金投入预计将接近80亿美元。

曾有重启潜在需求

在此阶段，美国空军曾计划增设三个C-17运输中队，旨在提升全球范围内的人员和物资运输能力，并扩充其整体兵力。尽管该计划最终被搁置，但当时已有观点认为，美国空军的新需求可能使得重启C-17的生产变得颇具吸引力。从这一现象可以看出，C-17在美国军方战略规划中占据着极其重要的地位。

C - 17的生产历史

自1991年起，麦道公司着手生产C-17运输机；至1997年，波音公司完成了对麦道的收购，并接手了C-17项目的管理以及工厂的日常管理。在波音长滩工厂的运营期间，该厂占地面积约为37万平方米，并成功制造了279架C-17战略运输机；这些飞机不仅满足了美国空军的需求，同时也满足了国际客户的需求。C-17在全球战略运输领域中的核心地位在这一生产过程中得到了充分体现。该机型在全球范围内承担着至关重要的运输任务。其重要性在此次生产过程中得到了全面展示。