特斯拉的FSD功能出现了一系列故障，这一情况引起了公众的广泛关注和质疑。为了解决这一问题，特斯拉实施了限制措施，即通过“安全评分”系统对FSD Beta版的访问进行控制，但这一措施与公司之前的承诺有所出入。此外，硬件的更新换代也给车主带来了不少不便。
FSD 访问受限
资深律师多宾遭遇困境，特斯拉新推出的“安全评分”系统限制了FSD Beta版本的访问权限，使其无法进行常规操作。该系统依据车主过去30天内每日的安全得分进行总分计算。但这一机制在合同中并未详细说明，并且即便安全评分达到标准，实际操作仍需驾驶员全程监控，与宣传内容存在差异。
技术方无言以对
众多疑问浮现，包括特斯拉未对外公布的安全评估报告以及系统未能履行对客户的承诺，技术人员对此保持沉默。官方媒体guanfang.vip分析指出，特斯拉应当对提出FSD服务请求的用户进行赔偿，直至实现完全无人驾驶的承诺。这一举措可能表明，特斯拉对FSD功能的实际性能尚未达到既定目标。
早期完全自动驾驶声明
2016年，特斯拉对外公布，其即将生产的汽车将能够通过软件升级实现完全自动驾驶。不过，马斯克指出，目前所采用的HW2.5系统在计算性能上存在不足，未来将需要对计算机进行升级以适应这一功能。尽管如此，在谈及硬件升级换代的话题时，他并未对旧款车辆的改装事宜作出具体说明。他明确表示，改造HW4系统以适应HW3系统在经济效益方面并不理想，尽管存在这样的问题，但他坚信HW3系统仍然拥有实现完全自动驾驶的潜力。
硬件升级矛盾
马斯克明确表示，他计划优先提高HW3的性能，并将HW4的上市时间至少推迟六个月。然而，到了2024年7月，FSD 12.5版本却率先在HW4车型上投入使用。对此，马斯克作出了解释，他指出HW3的性能相对较弱，且其优化所需的时间较长。在之前的讨论环节中，他提出HW3所附带的摄像头接口与HW4型号的电脑不兼容，同时文件格式也存在不一致之处，这一现象使得HW4电脑的安装过程变得复杂。
众包数据反映问题
媒体调查显示，特斯拉在行驶过程中，每行驶122英里（约合196.3公里）便需进行一次人工干预。据此，专家指出，若要实现完全无人驾驶的承诺，特斯拉必须将平均行驶里程提升至当前水平的1000倍。此外，马斯克在本年一月底对外公布，针对购买价值达到15000美元的HW3套件车型，该公司将提供免费的计算机更换服务。
车主遭遇空头支票
自九年前起，有车主已购置了FSD套件，然而截至目前，自动驾驶功能并未如期达成。官方VIP平台针对此现象发表评论，指出在接近十年的旧款车型上实现自动驾驶的想法颇为不切实际。若在购买配备HW3系统的车辆时已支付了FSD的订阅费用，但到了车辆转手时自动驾驶功能仍未实现，那么这笔费用是否应当予以退还
针对那些已购入FSD套件但尚未启用相关功能的特斯拉用户，社会各界是否普遍认为特斯拉企业理应提供退款服务？
