通常情况下，10万元级别的纯电动汽车已被广大用户视为代步工具，对于这类车型的底盘性能和机械品质，消费者普遍持有较低的期望。考虑到成本因素，汽车制造商也往往不会投入过多精力。而零跑B01能够在赛道上展现出如此卓越的表现，关键在于零跑相较于其他车企，更愿意在研发上加大投入，这恰恰是零跑一贯以来的优势所在。
在这个价格区间，大多数同类型车辆普遍采用前轮驱动设计，例如小鹏MONA M03，毕竟这种做法是行业内常见的，无可非议。
相较之下，零跑B01采用的是全系后轮驱动。众所周知，电动车的后轮驱动具有独特的优势，它能显著提升驾驶的乐趣。这种驱动方式能够提供更加稳重、均衡的动力输出。因此，零跑B01在赛道上能够轻松完成定圆漂移，而后轮驱动技术功不可没。
零跑B01选用了前麦弗逊式加后多连杆式独立悬架的配置，尤其是其后多连杆的设计，在同价位、同级别的车型中较为罕见。相较之下，如小鹏MONA M03这类车型，通常采用的是较为常见的扭力梁非独立悬架。虽然扭力梁悬架在平坦道路上行驶时，舒适性尚可，但在连续的颠簸路面上，后排乘客的舒适度会有所下降。此外，在紧急变道或行驶在较大弯道时，车身侧倾现象也会相对明显。
B01的后悬挂系统采用多连杆独立设计，使得每个车轮都能独立运动，这能有效减轻颠簸感，同时在转弯时给予车轮更稳定的支撑。无论是日常接送孩子，还是用于越野或赛道驾驶，它均能展现出出色的动态性能。例如，若您驾驶爱车与家人一同享受周末的自驾之旅，途中若途径崎岖的山路或蜿蜒的乡村小径，零跑B01的乘坐体验将显著优于同类别的其他车型，它不会像某些车辆那样产生剧烈的颠簸或侧向倾斜，从而确保车内乘客的舒适度。
零跑汽车得益于与Stellantis集团的合作关系，在零跑B01的底盘调校方面，Stellantis集团亲自介入，深度参与了底盘的开发与调校工作。这一举措使得B01的操控风格更加偏向欧洲车型，展现出稳健、精准和韧性十足的特点，这也是一辆轿车能够驰骋赛道的基础能力。
续航实在
在纯电动车的续航能力上，零跑B01同样展现出了出色的表现，它提供了CLTC续航550公里和650公里两种不同版本，相较之下，同级别的小鹏MONA M03的起步续航为502公里，虽然这一数据已能满足大多数市场需求，但与零跑B01相比，仍少了约50公里的续航里程。对于日常的通勤使用而言，这50公里的差距意味着零跑B01能够提供多一天的行驶时间，从而有效降低了充电的频率。
更长的电池续航能力意味着，在周末进行一次200至300公里的城市间往返，零跑B01几乎不需要中途充电；若选择650公里的长续航版本，一次从安徽到上海的跨省旅行也能轻松完成，抵达目的地后再次充电亦无需担忧。
在充电效率上，零跑B01仅需18分钟便可将电量从30%充至80%，这个时间甚至短于在服务区喝一杯咖啡的时间，便能让车辆拥有足够的电量继续下一程。而小鹏MONA M03完成同样的充电过程则需要大约25分钟，比零跑B01慢了7分钟。若是一家出行，这额外的7分钟无疑会大大减少旅途中的抱怨声。
全系标配爆胎稳定
特别要强调的是，零跑B01系列车型均配备了先进的爆胎稳定控制系统，该系统能够实时监测各轮胎的气压状况。在高速行驶中若遭遇爆胎，系统可在短短20毫秒内迅速侦测到异常，随后电子稳定程序即刻启动，迅速对四个车轮施加制动力，以此平衡因单侧轮胎爆胎而产生的不均匀力矩，确保车身姿态稳定，有效避免失控、侧滑或侧翻的风险。
这项先进技术并非近期才崭露头角，过去它仅限于配备在价值数十万的豪华汽车上，而像小鹏MONA M03、比亚迪秦L EV等价格在十万左右的车型通常不具备这一功能。因此，消费者们往往难以亲身体验到这项技术。然而，对于消费者而言，这项技术不仅实用，更在关键时刻能够救命。
如今，零跑B01将其作为全系标配推出，这无疑是对关乎生命安全的豪华级配置进行了推广和普及，显得尤为珍贵。
总结：
零跑B01在问世之初，众人普遍认为它不过是一款性价比较高的10万元级别轿车，具备尚可的空间舒适度和智能化功能。然而，此次赛道漂移体验，使得消费者对其有了更为全面的认识。
零跑B01不仅外观与内涵兼备，是一款10万元级别的纯电动轿车，更是一位内外兼修的“实力派”选手。它集成了后轮驱动、独立悬挂、6秒内破百的加速性能、650公里的超长续航里程、18分钟快速充电以及全系列轮胎抗扎技术等众多核心优势，充分展示了在10万元级别家用轿车市场中，消费者同样可以享受到“易用、易驾、安全”的高品质汽车体验。
