蔚来一季度巨亏，李斌乐观立军令状，盈利曙光几何？
巨亏现实
2025年第一季度，蔚来公司的亏损额达到了67.5亿人民币。尽管蔚来创始人李斌在财报电话会议中展现了积极的心态，并向外界承诺本年度的第四季度将扭亏为盈，然而实际情况却并不容乐观。自公司创立至今，累积亏损已攀升至1270亿人民币，且股东的权益首次出现了负值。与此同时，理想汽车持续保持盈利态势；与此同时，小鹏汽车和零跑汽车正逐步迈向盈亏平衡点；然而，相较之下，蔚来汽车的亏损额已超过理想、小鹏和零跑三家公司的亏损总和。
成本黑洞
蔚来目前面临两项核心成本压力。一方面，其研发支出高达31.8亿元人民币；另一方面，这些资金主要用于神玑芯片等核心自主技术的创新与研发。其次，尽管换电站与充电桩的分布已较为广泛，至5月底，全球换电站累计建设数量已达3404座，充电桩数量亦超过2.6万根，然而，每座换电站平均每日服务车辆数尚不足20辆，相较于实现30辆车辆的盈亏平衡点，尚存在较大差距。同时，这些高昂的成本持续对利润空间产生负面影响。
交付困境
蔚来汽车的交付业绩表现出下降态势，一季度交付量与上一季度相比大幅降低大连市同乐中小企业商会，减少了42.1%，创下了近两年季度业绩最差的记录。产品结构的调整对平均售价产生了影响，导致整车毛利率从去年四季度的13.1%下降至10.2%。在新能源汽车行业激烈的市场竞争中，蔚来汽车的财务状况堪忧，其毛利率仅为7.6%，在行业内处于最低水平。
盈利公式
李斌面对挑战，提出了一套盈利策略，该策略旨在通过实现月销量五万台，并以此为基础，乘以17%的毛利率，确保公司能够实现盈利。为实现月销量五万台的目标，蔚来品牌计划将销量扩大近一倍，而乐道品牌的目标则是销量增长至三倍。为此，蔚来采取了包括取消多余项目、削减广告费用在内的多项措施，并深入实施了改革。
突围方向
蔚来致力于在多个领域寻求创新进展。其子品牌萤火虫在4月份的交付成绩显著，共计交付了3680台车辆；同时，右舵车型计划于10月正式进入欧洲市场。在技术层面，降低成本显得至关重要，公司自主研发的芯片预计将使每辆车的成本减少约1万元；而NWM智能驾驶系统的应用也将进一步增强产品的市场竞争力。此外，蔚来公司正积极运用其独特的渠道策略，致力于向更广阔的地域市场进行业务延伸，特别是对下沉市场的深入开发。
前景待察
李斌预测，第二季度车辆交付量预计在七万两千至七万五千台之间。具体分析，4月和5月已交付车辆共计四万七千一百三十一台，而6月预计交付量介于两万四千八百六十九台至两万七千八百六十九台。李斌个人观点，2025年市场竞争将异常激烈。尽管如此，蔚来若想实现既定目标，仍需面对诸多挑战。成本削减、效率增强以及技术革新等手段，其对于盈利能力的提升效果，尚待时间的检验以作明确判断。
蔚来公司能否达成既定的盈利目标尚待观察，敬请关注后续进展。我们期待您的点赞与转发，同时热切欢迎您在评论区发表个人见解，展开深入讨论。
