近期，小米SU7 Ultra成功打破纽北最快量产电动车的历史纪录，此消息迅速引发公众热议。与此同时，长期以来在纽北赛道上未能刷新纪录的比亚迪、吉利、奇瑞等老牌车企，其技术实力是否有所不足，成为业界关注的焦点。这一话题引起了广泛的讨论和关注。
传统车企布局分散
传统汽车制造商所涉产品范围广泛。以比亚迪为例，作为新能源汽车领域的佼佼者，其技术能力得到了广泛认可。销量较好的车型主要集中在日常家用和商用领域，而对于追求极致性能的超跑等车型，制造并非企业的必然选择。若进行制造，企业可能面临巨大的经济损失，例如仰望U9，其参与纽北赛事更多是为了提高车型的知名度。
比亚迪车型众多，满足了不同消费者的多样化需求，然而，这也导致其在高性能车型研发上的精力分配受到了限制。若将资源集中于高性能车型，则可能减少对其他领域的投入，这种策略在一定程度上对其在纽北赛道上的表现产生了影响。
聚焦难成痛点
传统汽车制造商在产品线布局上较为广泛，这导致他们难以将注意力集中在纽北赛道上的成绩上。其中，销量较高的车型多为家用或商用经济型车辆。过分专注于纽北赛道可能会对主力产品的研发与销售产生不利影响，同时，即便投入大量资源，也未必能确保成功并带来收益。
领克03 Cyan在纽北赛道上取得了优异的战绩，然而，吉利的整体销量并非主要依赖于这些高性能车型。公司更多地投入资源来迎合普通消费者的需求，这一策略导致其高性能车型在资源分配上处于不利地位。
缺少流量明星
国内汽车制造商致力于提升品牌价值。领克03 Cyan成功创下非量产前驱车速度最快纪录，并在国际赛事中取得优异成绩，但这一成就的知名度却相对较低。与此同时，小米公司打破纪录后迅速引发了广泛关注。
传统汽车制造商并非性能不足，实则缺乏类似雷军这样的流量推广大使。小米通过流量推广手段，单次破纪录即可赢得广泛关注，而传统车企即便取得成绩，也难以获得相似的曝光度，导致产品热度难以持续增长。
小米专注投入
小米进军汽车行业，致力于技术研发的极致追求和专注度，其技术目标定位与特斯拉相媲美。雷军通过宣传，使公众对小米的技术实力产生了深刻印象。
小米作为新兴汽车制造商，旗下车型数量有限，且多定位于运动型。该公司凭借技术成就强化了品牌形象。在市场营销方面，小米重视流量获取，其产品能够持续创造高关注度，并得益于充足的资金支持，打破纽北赛道纪录成为顺理成章之事。
老牌侧重稳定
比亚迪、吉利、奇瑞等知名汽车制造商在纽北赛道并未取得显著成绩，但这并不意味着它们的技术水平不佳。这些成熟的汽车企业更注重稳健发展，不倾向于因短暂的数据波动而破坏整体平衡，因此在资源配置上更为审慎。
资金与人力被投入到增强产品素质、扩大市场份额以及优化售后服务等方面。比亚迪在电池技术领域取得了显著成就，吉利在安全性能研究上有所突破，奇瑞在发动机研发上也有不少创新成果。
未来发展展望
在未来的发展过程中，传统汽车制造商可以参考小米的成功模式，一边维持其稳健的增长态势，一边适当地增加对高性能汽车研发的投入。同时，他们应充分利用自身的核心竞争力长子县融媒体中心，与互联网营销手段相结合，以此增强品牌的知名度与影响力。
小米应不断加强产品整体能力，减少对营销手段的过度依赖，并通过更多技术成就来展现其竞争力。这一举措与另一因素相辅相成，共同推动我国汽车产业的进步。
