高铁在促进区域经济发展方面发挥着至关重要的地位，然而，川陕革命老区在这一领域遭遇了众多挑战，同时也孕育着一系列机遇。该区域的高铁建设现状究竟有多么复杂，以及其未来的发展趋势将会是怎样的？
建设困境：关键缺失的“红色动脉”
川陕革命老区的高铁建设过程犹如绘制一幅长卷，其中巴南高铁已投入使用将近一年，但汉巴段却还未完工。原本应当顺畅通行的这条“红色生命线”如今却变成了“断头路”。在建设期间，项目遭遇了一系列挑战，必须穿越大巴山和米仓山，其中桥梁和隧道的比例达到了80%，在山区内修建了超过130公里的隧道和桥梁，技术难度极高，已达到“毫米级穿山”的水平。
积极进展：迈进国家规划的希望
喜讯传来，四川省与陕西省共同提出建议，将汉巴高速铁路项目纳入国家中长期铁路网规划修订版。截至2025年6月，预可行性研究的评审会议依照既定计划举行，全速推进“十五五”规划的制定工作。巴中市对此作出积极回应，已着手开展方案研究和采购活动，充分展现了其推动“自主发展”的坚定意志。
效益探讨：人口密度与旅游潜力
在人口较为稀疏的区域修建高铁能否实现盈利，这一议题引发了部分人士的担忧。然而，实际情况是，光雾山与汉中世界遗产已实现联动，形成了一个涵盖1500万人口的2小时旅游圈。此外，巴南高铁的投入使用显著提升了朱德故里景区的游客数量，增长幅度超过20%。与此同时，革命老区振兴专项债的资助也为盈利前景注入了新的活力。
建设挑战：成巴安高铁的困局
巴安高铁的设计运行时速为350公里，然而在四川段，其速度被调整为280公里每小时。项目完成后，将有12个此前未被高铁网络覆盖的县得到接入。此外，该线路的投入使用还将大幅缩短成都至北京的旅行时间，仅需5小时即可到达。尽管面临这些状况，依据国家规定，只有当现有高铁的运用率未能满足80%的既定要求时，才不得增设新的并行线路；此外，该项目所需的资本金回报率仅为0.38%，这一低回报率也导致其在推进过程中遇到了诸多挑战。
解决对策：借鉴经验与创新模式
地方政府正在积极探寻解决方案，其中，将公共与私营合作（PPP）模式与土地开发相结合的做法被视为一种可能的有效途径。杭衢铁路项目通过引入社会资本，成功克服了多项难题。此外，对成巴安高铁与“京昆通道补充线”进行整合，预计将增强铁路网络的整体冗余能力，这一举措或许能促进国家政策层面的放宽。
未来展望：老区振兴的交通希望
汉巴高铁的连接工程进展良好，与此同时，成巴安高铁由于各种因素尚未投入运营。尽管存在这一情况，老区的交通网络优化和旅游业繁荣均注入了新的活力。当地民众对于高铁的竣工抱有极高的期待，期望它能提升出行便利，推动地区经济的增长。据您观察，川陕革命老区在高铁建设过程中遇到的主要挑战包括哪些？
