近两年，我国纯电动汽车技术有了显著进步，特别是在电池安全性能和充电效率方面取得了显著成就。然而，固态电池的发展依然受到广泛关注。与此同时，固态电池的成本问题以及适合的车型选择，已经成为业界关注的焦点，并引发了广泛的讨论和深入的思考。
快充技术进步显著
在最近两年，我国纯电动车市场经历了一段迅猛增长的阶段；特别是在电池安全性能和充电效率上，有了显著提升。目前，市场上主流的快速充电技术已经实现了5C至6C的充电速度；而比亚迪公司所推出的兆瓦级快速充电技术，更是达到了10C的充电效率。当前电池生产技术表现出色；在车辆充电领域，该技术能够承受高达1000伏的电压；充电桩的最高输出功率超过了1000千瓦；仅需5分钟便可完成充电，续航能力可增加约400公里；即便在非本品牌的超快充桩上使用，其性能依然十分出色。
固态电池量产渐近
近期，我国动力电池领域的头部企业欣旺达在投资者交流会上公布，预计在2026年将实现全固态电池的大规模生产，并承诺将电池的单价降至每瓦时2元以下。与此同时，奔驰汽车已在EQS车型上对固态电池进行了试用。另外，随着众多电池供应商陆续公布相关进展，固态电池实现量产的前景变得更为明朗。
固态电池成本高昂
欣旺达公司制定了将电池成本控制在每瓦时2元的目标，这一价格在电费计算中相当于每度电2000元，看似并不高昂。然而，与实验室阶段每度电高达4万元的成本相比，这一成本已经显著下降。尽管如此，以100度电池为基准，成本将增至20万元。对于主机厂来说，采购成本可能还会进一步增加。
车辆价格水涨船高
通过对动力电池在整车成本中占比的评估，发现其比例在10%到40%之间波动。若汽车装备了100度固态电池，其售价将突破40万元大关。这样的价格定位在国内市场属于豪华车范畴。因此，在固态电池初期阶段，其价格相对较高，并不适宜作为经济型汽车的能源配置方案。
难以实现市场破局
电池成本高昂，导致汽车整体价格攀升，从而限制了市场销量的增长，阻碍了主机厂降低成本的进程。若销量无法实现显著增长，降低成本将遭遇挑战，企业可能面临经营困境。这种状况显著制约了固态电池在市场上的推广和应用。
现有快充足以应对
多数消费者普遍持有观点，比亚迪的兆瓦级快速充电技术，以及理想、小鹏等品牌推出的5C和6C快速充电技术，均能充分满足日常的充电需求。与此同时，新能源汽车市场的价格竞争日趋激烈，上述品牌的车型定价相对合理。综合考量，选择继续等待固态电池的新车或许并非一个理性的决策。
多数人持此看法，即或许应当对固态电池技术的不断进步保持观察态度，或许更应优先考虑现有成熟的快速充电车型。欢迎在评论区发表您的见解，并对本文给予点赞及转发支持！
