7月2日传来消息，在周三的美国时间，特斯拉公布了其2025年第二季度的汽车生产量与交付量相关数据。
数据显示，特斯拉在第二季度实现了410,244辆的总体生产量，Model 3和Model Y两款车型的生产数量加起来达到了396,835辆，而其他车型的生产数量则为13,409辆。整体交付量达到了384,122辆，与去年同期相比下降了14%，Model 3和Model Y的交付量共计373,728辆，这一数字并未达到分析师所预期的387,000辆。
与之前的数据相较，2024年的第二季度，特斯拉实现了410,831辆的产量，同时交付了443,956辆汽车。然而，到了2025年的第一季度，特斯拉的交付量出现了下滑，同比下降了13%，降至336,681辆。
特斯拉在发布第二季度生产与交付的具体数据之后，众多国际知名媒体陆续对其进行了评论。有分析指出，特斯拉过分聚焦于自动驾驶的研发，并且其CEO积极参与政治活动，这两点可能是其销量持续走低的部分原因。
尽管市场整体呈现下跌趋势，但特斯拉的股价却在周三逆势攀升，涨幅接近5%，主要原因是其交付量超过了部分分析师的预估水平。
《华尔街日报》报道，销量持续下滑，尽管特斯拉依赖自动驾驶技术及Cybercab项目，但仍难以扭转其衰退的趋势。
特斯拉在第二季度交付量再度下滑，这一现象表明，尽管公司正致力于向自动驾驶汽车领域转型，但其销售下滑的趋势仍未得到有效控制。
为了改变这一局面，特斯拉遭遇了重重困难。众多分析师普遍分析，销量下降的一个重要原因，是消费者对品牌的抵触情绪，以及对公司CEO埃隆·马斯克的负面情感，尤其是他在减少政府支出方面的行为所引发的争议。马斯克在五月底放弃了联邦职位，旨在降低外界对其政治身份的关注。
在面临残酷的市场竞争和马斯克的政治立场给品牌形象带来的压力之下，特斯拉不得不持续推出新款车型，并通过提供低成本的融资方案，以吸引消费者的目光。
面对华尔街对销售下滑及盈利紧缩的疑虑，特斯拉高层表示，公司对“全自动驾驶”软件及人形机器人Optimus的投入，预计将助力公司实现显著的增长。
然而，要达成这一目标，特斯拉必须持续进行汽车销售，因为正是汽车的销售为其在人工智能与机器人技术领域的投资提供了资金支持。
马斯克预计，在2026年的年末，美国道路上将遍布数十万辆具备完全自动驾驶功能的特斯拉汽车，其中相当一部分将属于私家车主。他构想，车主们将能够像使用Uber或Airbnb那样，将他们的车辆出租给他人，从而成为自动驾驶出租车网络的一部分。
CNBC报道，交货数据超出预期，导致股价攀升，然而，这些成果背后所隐藏的困难问题不容小觑。
尽管特斯拉在第二季度汽车交付数量再度呈现下降趋势，然而其股票价格却逆势攀升，涨幅接近5%，这主要得益于其交付数据超出了一些分析师的预测。
Patreon平台的独立分析师Troy Teslike对特斯拉第二季度的交付量进行了预测，他认为将达到35.6万辆。与此同时，预测市场Kalshi的从业者们也对这一数据进行了预估，他们预计的交付量约为36.4万辆。
深水资产管理公司的合伙人基恩·蒙斯特表示，特斯拉公布的官方数据比分析师的预测要高出大约4个百分点。在此之前，他曾预测第二季度的业绩下滑将是特斯拉的一个低谷。
特斯拉正承受着来自对手的强烈挑战，特别是来自我国电动车生产商的激烈竞争。这些制造商推出了更具吸引力的车型，并且定价更为合理。进入2025年第一季度，特斯拉将部分交付量的减少归咎于消费者因期待新款Model Y SUV的上市而推迟了购车订单。该车型自3月份开始交付，这一举措一度引发了销量的短期下滑。
此外，马斯克遭遇了政治层面的挑战，一系列抗议活动对公司形象造成了损害，并在一定程度上影响了销售业绩。特别是他与特朗普关系的恶化，这或许会给特斯拉及其子品牌带来不良影响。
能源创新智库指出，特朗普政府所倡导的那项价值万亿美元的税收与支出法案，对特斯拉的太阳能和电池业务可能带来负面影响；同时，预计到2035年，该法案每年将导致电动车销量大约减少10万辆。
《纽约时报》：工厂产能闲置严重，利用率仅62%
特斯拉将大量资金和精力投入到自动驾驶技术的研发工作中，并未将重心放在推出新车型以吸引消费者上，这一策略使得该公司在全球范围内的汽车销量在第二季度出现了显著下降，这一下滑趋势与去年持续至今。
特斯拉的车型种类有限，且产品线正逐渐显现陈旧迹象，这使得它难以应对来自新兴的中国电动车品牌（例如比亚迪）以及传统西方汽车制造商（诸如通用、大众和宝马）所施加的愈发激烈的竞争挑战。
销量数据揭示，特斯拉的生产线尚未达到其最大产能，这一状况进一步缩减了其盈利空间。据公司提供的数据，特斯拉在加州、得州、中国以及德国的工厂年产量总计可达235万辆，而季度产量为59万辆。但到了2025年第一季度，特斯拉的实际产量仅为36.26万辆，这表明其工厂的产能使用率大约在62%上下。
特斯拉于周三透露，二季度的产量有所提升，这表明其工厂的生产能力利用率已达到70%的水平。然而，负责生产Cybertruck皮卡、Model S豪华轿车以及Model X SUV的产线似乎还远未达到满负荷的状态。
汽车制造商往往需要承担一些固定的开销，诸如设备保养费用、税费、贷款的利息支出以及能源消耗成本等。正因如此，一旦工厂的生产能力未能充分利用，企业往往只能获得很少的利润，有时甚至会出现亏损的情况。
特斯拉面临的一个重大挑战可能是未能充分利用其生产能力。鉴于其生产过程高度自动化，且依赖于成本高昂的设备，这些设备不仅需要频繁的维护保养，而且其价值会随着时间流逝而逐渐降低。
费迪南德·杜登霍夫，德国汽车研究中心的专家，强调道：“机器不能被辞退，即便它们处于闲置状态，维护费用也必须全额支付。”
路透社：下半年有望反弹？
连续经历两个季度的销量下降，特斯拉似乎将再次遭遇年度销量缩减的困境。马斯克的政治观点和老旧车型的束缚，使得一些消费者对特斯拉产生了犹豫和回避的态度。
为了防止今年销量再度下滑，特斯拉必须在销售旺季的下半年完成超过一百万辆汽车的交付任务。不过，一些分析师指出，考虑到关税带来的经济不稳定因素，以及特朗普政府可能取消对电动汽车的关键补贴等风险，达成这一目标或许会面临极大的挑战。
特斯拉虽然运用了低成本融资等策略来推动市场需求，然而其低价位的车型尚未正式推出市场；与此同时，中国同行的豪华型、功能全面的电动汽车已经吸引了大量消费者的关注。
马斯克和特朗普就税收法案产生的分歧引起了投资者的不安，因为这起争执可能导致更多潜在买家离场，特别是在马斯克保守的政治立场已让欧洲和美国市场需求下滑的背景下。这种情况同样加剧了对特斯拉自动驾驶出租车项目的监管审查力度，而这一项目正是支撑其接近万亿美元估值的关键支撑点之一。
尽管与去年同期相比，整体销量仍呈现下降趋势，然而，数据显示，销量下降的速度明显减缓，这或许预示着销量下滑的趋势即将触底，并且下半年有可能出现回升。
6月份，特斯拉的中国市场销量实现了连续八个月的下滑趋势的逆转，这一现象显示出，尽管特斯拉的Model Y跨界SUV在市场上遭遇了比亚迪等国内电动汽车制造商的强烈挑战，但它依然能够吸引一定数量的消费者。
部分分析师认为，特斯拉在中国市场凭借其高品质和值得信赖的品牌形象，成功巩固了自己的地位；特别是在国内消费者对国内汽车厂商转售“零公里二手车”的做法持有疑虑的当下。
