央视网报道，据交通运输部透露，得益于内河航道能力的增强，我国内河货运量在今年前五个月已突破20亿吨，较去年同期增长接近4%。
内河航运构成了东西走向、南北连接的关键交通线路。自今年起，我国正积极推进内河航道的建设步伐。
长江干流上的荆江河段正进行着航道整治二期工程的水下施工。尽管荆江河段仅占长江干线航道的一小部分，但这里迂回曲折，绕过16个大弯，水域浅滩众多，导致船舶通行容易发生拥堵，从而影响了航道的通行效率。预计到今年年底，航道整治工程完成后，枯水期的水深将增加超过0.5米。根据计算结果，航道的水深每增加0.1米，对于5000吨级的货轮来说，其装载能力可以增加大约150吨的货物，同时，其带来的利润也将相应提升大约12%。
自今年起，长江、西江及京杭运河的相关工程项目正加速推进，据预测，至本年度末，我国将新增900公里的高等级航道。
江海直达拓航线 降本增效强活力
我国内河航道网络体系正逐步健全，国家积极推动江海直达和江海联运的发展，对长江、西江等主要干线的江海联运体系进行优化，建设了一批重要的联运港口，并培育了多个知名航线。
据交通运输部公布的数据，去年长江干线的江海联运总量为15.6亿吨，这一数字几乎占据了长江干线总运输量的四成。
近日，宁波舟山港老塘山五期码头的工作人员，将上周从江苏南通运来的“江海直达13轮”上的化肥，转移至外轮，这些货物将直接运往巴西。紧接着，该船舶将再次起航，前往距离约45公里的舟山大鱼山码头，那里它将装载超过一万吨的硫磺，然后运往江苏镇江。这一卸货与装货过程，无缝对接，显著提升了大宗商品的周转效率。
舟山市港航与口岸管理局的信息中心内，记者目睹了长江干线和入海口区域遍布着众多江海直达船的三角形标志。工作人员透露，每日均有超过20艘次的江海联运船舶进港或离港，航线运营极为繁忙。到目前为止，舟山已经设立了10条江海直达航线，拥有23艘船队的规模，构成了全国最大的特定航线江海直达船队。舟山市港航及口岸管理局的统计资料表明，在1月至6月期间，浙江自贸试验区舟山区域的江海直达运输方式完成了256万吨的货物吞吐量，这一数字较去年同期增长了11.3%。
今年，浙江自贸试验区舟山片区计划进一步推进江海联运，重点开发以湘江、资水等为主的内陆水系联运区域。此举旨在将现有的江海联运模式扩展至江海河联运体系，从而为内陆城市原材料入江及产品出海提供更加高效且成本较低的物流服务。
