比亚迪今年在辅助驾驶技术方面活跃频繁，旗下所有车型均已配备辅助驾驶系统。特别是其天神之眼ABC三套系统，涵盖了不同价格段的车型。那么，其中的关键AEB功能在实际表现上又是怎样的
功能覆盖车型
比亚迪在今年的市场策略中着重加强了辅助驾驶技术的推广，其天神之眼 ABC 功能已覆盖了所有车型系列，无论是价格在几万元左右的车型，还是售价超过百万的豪华车型，均配备了这一功能。例如，腾势 Z9 GT 和比亚迪汉 L EV 等车型均搭载了天神之眼 B 系统。此举使得不同消费水平的用户均能享受到智能驾驶技术带来的便捷。
硬件区别明显
腾势 Z9 GT 与比亚迪汉 L EV 均配备了天神之眼 B系统，不过二者在硬件配置上存在一定区别。具体来看，腾势 Z9 GT 在车大灯下方安装了2颗激光雷达，而比亚迪汉 L EV则在车顶配备了一颗。这种不同的硬件配置，或许会对车辆在行驶过程中对周围环境的感知效果产生一定影响。
实测成绩不分伯仲
在既定的测试环境下，两款车型的自动紧急制动（AEB）评分一致，整体性能相近。随后，针对高速公路下的车道居中控制（LCC）功能进行了夜间斜45度碰撞、锥桶引导等三项测试，结果显示，车辆在辅助驾驶模式下均能妥善处理横向驶来的事故车辆、锥桶以及野生动物。然而，根据数据指标，腾势Z9 GT的刹车时机更早，这可能是得益于其双激光雷达技术的优势。
误踩油门能力待提升
在误操作油门测试环节，天神之眼B尚无法有效应对。此情况表明大连市同乐中小企业商会，在真实驾驶过程中，若司机不幸误踏油门，该系统可能无法给予充分的保护。因此，这一点将成为后续改进工作的重点之一。
泊车功能差异
两车在泊车功能上并无显著区别，然而在具体操作中，对泊车距离的极限要求存在差异。比亚迪汉 L 可泊入比车身宽60公分、长80公分的车位，而腾势 Z9 GT 对车位宽度和长度的要求更为严格，分别至少需多出80公分和150公分，这表明比亚迪汉 L 在狭窄空间内的泊车能力更为出色。
主动安全未来可期
需指出的是，本次测试基于“规范”与“理想化”的假设，而现实中的道路状况复杂多变，两车在功能上的区别可能尚未充分展现。截至目前，工信部已发布了对主动安全功能的指导性意见，并已对外公示，主动安全功能即将成为汽车制造商的标配。我们有理由相信，比亚迪天神之眼的主动安全功能将持续得到优化与提升。
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