2025年初，众多汽车制造商争相公布喜讯。在2024年，比亚迪、长安、奇瑞、吉利等品牌实现了显著增长，多个系列产品的年度销量达到了前所未有的高度。特别是新能源车型，对整体销量的提升起到了尤为关键的作用。
至2024年，比亚迪已成功跃居新能源汽车领域的领军者地位，并在整个中国汽车市场确立了无可争议的领导地位。
比亚迪公司发布通告，2024年12月份的销量达到了51.48万辆。在2024年全年，新能源汽车的总销量达到了427.21万辆，这一数字较上年同期增长了41.26%。具体到比亚迪的乘用车领域，其累计销量为425.04万辆，相较于去年的301.29万辆，同比增长了41.07%。在国际市场方面，比亚迪在海外市场的全年累计销量为40.77万辆，同比增长率达到了71%。
比亚迪先前宣布，其2024年的销售目标是在2023年实现302万辆的销量之后，力求提升至少20%，这意味着目标销量需达到至少362.4万辆，按照这一目标计算，其完成率将高达117.8%。
曾经蝉联销量冠军十余年的上汽集团（600104）退居第二。
公告透露，上汽集团年度销量达到了401.3万辆，较去年同期下降了20.07%。上汽集团进一步说明，其终端交付量高达463.9万辆，综合产量数据观察，上汽集团在2024年持续积极清理库存。根据两家上市公司发布的产销快报中“销量”相关数据，比亚迪已经明确领先于上汽集团。
上汽集团近期销量表现受合资企业影响较大，有所下滑，然而，其自主品牌的业务领域以及新能源汽车领域正逐步展现出强劲的发展势头，成为推动集团发展的新动力。
根据统计资料，2024年整年，上汽旗下的自主车系（包括智己、荣威飞凡、MG、大通、五菱、宝骏等多个品牌）的销售额累计达到了240.8万辆，这一数字在集团总销售额中占据了60%的份额，比上一年提升了5个百分点。在新能源车领域，销量达到了123.4万辆，同比增长了9.9%，创下了新的历史记录；特别是高端新能源品牌智己汽车，其销售量达到了6.6万辆，同比增长率高达71.2%。海外市场终端交付量达108.2万辆，同比增长2.6%。
上汽集团在2023年的年报中透露，他们计划在2024年努力实现整车销量545万辆的目标。这一目标若能实现，其完成率将达到73.63%。若以终端交付量为依据，这一目标的完成率将高达85.12%。
奇瑞、吉利均创下了有史以来最高销量纪录。
奇瑞控股集团在其官方微博上公布的2024年销售数据表明，该集团在2024年全年售出的汽车数量达到了260.39万辆，这一数字较上年同期增长了38.4%，创下了年度销量新纪录。此外，奇瑞集团的年度营业收入也实现了历史性的突破，首次超过了4800亿元，同比增长率超过了50%。在新能源汽车领域，奇瑞集团全年销量达到58.36万辆，同比增长率高达232.7%。在12月份，新能源车型的销量达到了10.26万辆，这一数字较上个月增长了31.9%，并且标志着单月新能源销量首次成功跨越了10万辆的大关。
若不将合资及外资品牌纳入考量，奇瑞在我国自主品牌阵营中的排名仅略逊于比亚迪。在出口业务、新能源汽车以及燃油车等多个领域，奇瑞均取得了显著的成绩。据中国汽车工业协会的预测，2024年国内汽车市场的销量增长率预计将达到约3%。奇瑞在年初设定的目标为“销量增长率超出行业平均水平10至20个百分点”，据此推算，其完成率达到了112.55%。
吉利汽车（股票代码：00175.HK）发布的公告于港交所指出，2024年全年销量总计超过217.65万辆，这一数字较上年同期实现了32%的显著增长。具体来看，新能源汽车的销量累计达到了88.82万辆，这一数字较去年同期增长了约92%。
吉利汽车原先设定的年度销售目标是190万辆，随后这一目标被提升至200万辆，最终实现的销售量超过了既定目标，达到了110%。
吉利汽车怀揣壮志，设定了2025年销量达到271万辆的宏伟目标，这一数字较上年同期预计增长25%。具体来看，其销售目标设定为200万辆，极氪品牌的目标为32万辆，而领克品牌的目标则是39万辆。此外吉利汽车上调全年销量目标至300万辆，新能源车销量预计将达到150万辆，这一比例将超过总销量的55%。
长安汽车正逐步减少对合资品牌的依赖，去年其销量更是达到了近七年的最高点。
长安汽车在其官方微博上公布的数据表明，2024年的销量达到了268万辆，这一数字较上年同期增长了大约5.1%，标志着公司已连续五年保持增长态势，并刷新了自近七年来最高销量纪录。具体来看，自主品牌贡献了223万辆的销量；新能源车型销量则增至73万辆，同比增长超过了50%；此外，海外市场的销量也攀升至53万辆，同比增长了47%。
根据投资者关系活动记录表所载，长安汽车在2024年设定了力争达到280万辆的销量目标，目前其实现率已高达95.82%。
长安汽车近期对外公布，其2025年的宏伟目标包括：力争实现总销量达到300万辆，总收入突破3000亿元，自主新能源车型销量力争达到100万辆，同时，出口量亦设定为100万辆。
在众多汽车制造商自主品牌纷纷取得显著进步之际，长城汽车（601633）尽管多次对价格战提出批评，却呈现出了与去年相当的成绩。
公告透露，长城汽车在2024年12月的汽车销量达到了约13.53万台，这一数字较去年同期增长了20.25%。在全年范围内，其销量约为123.33万台，同比上升了0.21%。特别值得一提的是，新能源车方面的累计销量达到了32.18万台，同比增长22.82%，创下了历史最高纪录。而在海外市场，2024年的销售量达到了35.31万辆，同比增长43.39%，同样创造了新的历史之最。
长城汽车在2024年的销售目标设定为190万辆，但实际完成率仅为64.91%。深入分析，我们发现坦克和魏牌这两个品牌仍在艰难地维持销量，而长城皮卡、欧拉以及哈弗等品牌则普遍出现了下滑态势。
分析长城汽车先前公布的战略规划与财务报告，可以发现吉利汽车上调全年销量目标至300万辆，今年上半年，长城汽车凭借“不参与价格竞争”的策略实现了利润的提升。但到了下半年，由于未降价以及车型更新滞后等原因，其销量大幅下滑，盈利能力亦遭受影响。
业内普遍认为，2024年车市的昂扬态势与政策拉动密不可分。
许海东，中国汽车工业协会的专务副秘书长，他指出，车市之所以呈现出积极的增长态势，主要归功于旧车换新和报废更新政策的不断推动。他期望这类政策能够在2025年得以延续，进而持续激发消费活力，进一步促进内需的增长。
此外，在激烈的竞争环境中，持续一整年的价格战对消费市场的推动力同样不容忽视。瑞银投资银行中国汽车行业研究负责人巩旻在接受澎湃新闻等媒体的采访时指出，预计到2025年第一季度，价格战可能再次兴起，而且由于2025年春节较往年提前，此次价格战或许会比以往更早爆发。
