二手车市场对零公里里程车辆的需求十分活跃，这一现象背后的原因究竟是什么？是消费者能够以较低的价格获得心仪的车辆，还是这些车辆可能存在诸多潜在风险？针对这些问题，我们将进行详尽的剖析。
价格诱惑大
在广州的二手车交易场所，即便标榜“零公里”的汽车并未置于显眼区域，经销商却表示，此类车辆仍可觅得。以雅阁插电式混合动力豪华型为例，其行驶里程仅为0.02万公里，经销商所标价格是14.98万元，相较之下，比4S店优惠后的价格低出1万元。哪吒L 510闪充PRO版的新车行驶里程尚为零，其售价较同款新车低出4万元以上；小米SU7的累积行驶里程已突破3000公里，其售价亦较全新车低2万元；智己LS7的优惠幅度更大，价格降幅约达10万元，这些优惠措施均极具吸引力。
身份揭秘
部分4S店销售尚未行驶的二手车，其行为旨在达成季度的销售指标。这些车辆刚刚完成登记和挂牌手续，却以二手车的身份被出售，以此手段获取厂商的返利。众多合资品牌汽车生产商普遍采纳此类策略，以通过销售任务的考核。除此之外，如哪吒L等车型，通常由生产商直接大批量提供给二手车经销商作为“库存车辆”。制造商选择将车辆直接批发给二手车经销商，这一做法相较于将车辆保留在库存中，以二手车的身份进行销售，显然具有更多的优势。
燃油车优势多
这些二手车的行驶里程非常少，几乎可忽略不计，车辆状况与全新车辆相差无几，车膜甚至还未拆封。厂家为其提供质量保证，同时4S店也能提供相应的维护保养服务。另外，与新车相比，这些二手车的价格大约能节省一万元，包括购置税在内的总车价更低，性价比极高，因此成为了消费者一个理智的选择。
新能源车情况复杂
在0公里二手新能源车市场中，情况呈现出复杂性。这一领域包含了尚未售出的全新车辆和大量积压的库存车辆。特别要指出的是，这些车辆的电池、电机以及电控系统并不包含在质保服务之内。一般情况下，只有车辆的第一位车主才有资格获得厂家提供的质保服务。一旦车辆在后续使用中发生故障，车主将不得不自行承担高昂的维修和更换成本。
背后猫腻
新车销量增长与库存下降之外，骗取政府补助金亦为重要因素。部分车辆在流转过程中，由新品转变为二手，借此条件申请补助。一些销售终端在完成新车的注册和上牌程序后，等待销售数据明朗化，随后以“客户贷款申请遭拒”为由，在下一个月将车辆退还，此举既可达到销量考核要求以获取补贴，又可继续销售这些车辆。
购买建议
在0公里里程的二手车市场中，燃油车型构成了一个值得关注的购买选项。这些车辆在质量上与新车相差不大，无论是质保服务还是维护保养，都能获得相应的保障措施。同时，选择这类车辆还能为消费者带来成本上的节约。不过，面对新能源二手车的选购，消费者需要保持更高的警觉性。新能源二手车的价格普遍较低，然而，由于缺乏质保服务，消费者可能遭遇较高的潜在风险。
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